Yanal Stabilizatör Çubuğu ile Watt Biyel Kolu Arasındaki Fark Nedir?

Otomobil süspansiyon sistemi bağımsız süspansiyon ve bağımsız olmayan süspansiyona ayrılmıştır, bunların kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Süspansiyonun özelliklerini daha iyi oynamak ve eksikliklerin üstesinden gelmek için insanlar, süspansiyonda özel rol oynayan enine stabilizatör çubuğu, Watt bağlantısı, Panhard bağlantısı vb. gibi bazı bağlantılar eklediler. Bugün bu bağlantıların yapısından ve işlevinden bahsedeceğiz.
Enine stabilizatör çubuğu
Yatay denge çubuğu, stabilizatör çubuğu olarak da adlandırılan, enine külbütör veya viraj denge çubuğu olarak da bilinen, denge çubuğu adı verilen yerler vardır. Bu çubuğun ismi daha fazla olsa da asıl görevinin yuvarlanmayı önlemek ve stabiliteyi korumak olduğu isminden de anlaşılmaktadır.
Daha kesin bir ifadeyle, enine stabilizatör çubuğu, genellikle sol ve sağ süspansiyonun alt koluna sabitlenen otomobil süspansiyon sisteminin bir parçasıdır ve otomobilin şasisinde yatay olarak düzenlenmiş bir burulma çubuğu yayı olarak kabul edilebilir. Esas olarak pasif ve aktif olarak ayrılabilen biyel kolu, burç, braket, kaymaz halka vb.'den oluşur.
Ana rol
Araba engebeli yoldan geçti
Araç düzgün bir yolda giderken sol ve sağ tekerleklerin yatay yüksekliği aynıdır ve yan stabilizatör çubuğu çalışmaz. Aşağıdaki şekilde kırmızı işaret yay, mavi işaret amortisör, sarı işaret ise enine stabilizatör çubuğudur.
Araç dışbükey ve içbükey engebeli yol yüzeyinde sürerken, sol ve sağ tekerleklerin karşılaştığı dışbükey ve içbükey yol yüzeyinin derecesi farklıdır ve bu da aracın her iki ucundaki süspansiyonun farklı deformasyonuna yol açacaktır. Bu sırada, enine stabilizatör çubuğu gövdesi bükülerek sağ tarafta aşağı doğru ve sol tarafta yukarı doğru geri tepme üretir, bu da sırasıyla sağ ve sol süspansiyon yaylarının sıkışmasını ve uzamasını azaltır ve deformasyonu önler.
Watt biyel
"Watt bağlantısı" ilk olarak efsanevi İngiliz mucit ve mühendis James Watt tarafından icat edildi. Bu yapı, yanal arka tekerlek kuvvetlerinin ön tekerlek demeti üzerindeki etkisini azaltmak için burulma kirişi süspansiyonunda kullanılır. Ayrıca dönüş sırasında yanal kuvvet tarafından oluşturulan merkezkaç kuvvetini de azaltır, böylece tekerleğin her iki tarafındaki kuvvet, en iyi tutunmayı sağlamak için her zaman yol yüzeyiyle en uygun teması sağlar. Bir yandan aracın sürüş konforu iyileştirilirken, aracın yol tutuşu da güçlendiriliyor.
"Watt biyel kolu, arka süspansiyonun soluna ve sağına eklenen bir itme çubuğudur ve iki itme çubuğu, kol mekanizması yoluyla bağlanır ve etkinlik aralığını sınırlamak için birbirleriyle etkileşime girer, böylece sıkıştırma ve uzatma genliği sağlanır. Gövde ile aks arasındaki dikey hareket ilişkisini sağlamak için her iki taraftaki süspansiyon azaltılabilir." Süspansiyonun her iki tarafındaki kuvvetler ne kadar eşit olursa, aracın yuvarlanması da önemli ölçüde azalacaktır. Özellikle dönüş gibi aşırı durumlarda vücudun stabilitesini büyük ölçüde artırabilir.